有司機的“無人駕駛” 與我們的想象有什么偏差？ —— 文章正文2017-12-26
今年7月份百度開發(fā)者大會李彥宏駕駛自動駕駛車輛上了五環(huán)而吃罰單的時候，在中國搞自動駕駛還是顯得遙遙無期。尤其是國內(nèi)已有多家公司給出了無人車上市的明確時間表，在時間和量產(chǎn)無人車之間，還打著長長的問號。
就在本月18號，北京交通委正式印發(fā)了中國第一個自動駕駛車管理規(guī)范《北京市關(guān)于加快推進(jìn)自動駕駛車輛道路測試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見（試行）》，正式給北京地區(qū)的自動駕駛路試做了相關(guān)規(guī)定。
業(yè)內(nèi)一片欣喜，因為這個“意料之外和情理之中”，來得比想象中要早。雖然早在今年夏天，國內(nèi)已經(jīng)開始了關(guān)于動駕駛技術(shù)路線和標(biāo)準(zhǔn)框架的討論，北京市政府曾召集多家公司和行業(yè)人士進(jìn)行相關(guān)意見的征集和論證。6月13日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2017）》（征求意見稿），確立了我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車將“以汽車為重點和以智能化為主、兼顧網(wǎng)聯(lián)化”的總體思路。
所以此次自動駕駛新規(guī)發(fā)布，既是塵埃落定，也是新的開始。跟此前不同的是，此次的參考意見給出的是一個相對來說詳細(xì)而具體的執(zhí)行方案，除了基本原則、自動駕駛定義、責(zé)任主體以外，對測試車輛、測試司機、如何測試以及出現(xiàn)事故時如何處理等，作了比較清晰的說明。
測試車輛在上路之前要經(jīng)過嚴(yán)格的測試和考核，并且測試過程有指定的區(qū)域和指定時段。當(dāng)然最重要的部分是，測試用的車輛必須具備自動、人工兩種駕駛模式，在上路測試期間車輛必須處于“有人駕駛”狀態(tài)。
也就是說，測試駕駛員不僅要有豐富的駕駛經(jīng)驗，而且要熟悉自動駕駛系統(tǒng)，具備隨時接管測試車輛的能力。同時，管理規(guī)范中明確了，駕駛員是作為測試主體從而承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。
目前而言，所謂“無人車“的“無人駕駛”更準(zhǔn)確的表述應(yīng)該是：僅限于交通運輸?shù)倪m宜的過程中，駕駛員開啟自動駕駛系統(tǒng)，從而不對車輛進(jìn)行控制，但仍然需要時刻對交通情況和車輛運行情況保持清醒的監(jiān)控狀態(tài)，以備在自動駕駛系統(tǒng)無法正常操作的時候隨時接管車輛。
所以，“測試駕駛員”是作為一個新的工種存在的，測試主體需與測試駕駛員簽訂勞動合同。這已經(jīng)不僅是“有人駕駛”，而且是“專人駕駛”。
但無論在技術(shù)層面還是政策層面，這已經(jīng)是中國在自動駕駛上邁出的非常關(guān)鍵的一步了。中國在我國在自動駕駛方面，還處于早期的立法探索上，而比照別的已經(jīng)開始自動駕駛立法的國家來看，開放自動駕駛路測必然伴隨著種種嚴(yán)苛的要求，需要有特定政策對無人駕駛公開道路測試做出規(guī)范，要到底真正的“無人駕駛”，必須經(jīng)歷“有人駕駛”的過程。
而人，也就是駕駛員在其中扮演的角色，既是技術(shù)和政策之間的“安全傘”，也可能成為未來無人駕駛技術(shù)真正要跨越的障礙。
僅僅是解放人在駕駛行為上的勞動力，并不足以讓立法為自動駕駛這樣的一個極富超前想象力的領(lǐng)域打開大門，而是隨著自動駕駛技術(shù)在技術(shù)層面的進(jìn)步，推動了加強交通安全的可能性，達(dá)到糾正人為失誤，降低交通事故發(fā)生率加上在空間利用以及節(jié)能環(huán)保上的種種優(yōu)勢，為無人駕駛勾畫出了來日可期的未來版圖。
讓技術(shù)真正為人類創(chuàng)造更美好的世界，這是一種技術(shù)優(yōu)勢，也是自動駕駛未來要實現(xiàn)的終極目標(biāo)。
對于現(xiàn)階段“有人駕駛”時，對于責(zé)任主體的劃分明確了駕駛員是作為測試主體從而承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。但其實基于實際路面情況的復(fù)雜性，產(chǎn)品自身的風(fēng)險而非駕駛員操作的失誤，在車輛檢測的環(huán)節(jié)真的可以全部排除嗎？
如果說現(xiàn)在的自動駕駛車新規(guī)還只是一個起步，未來還有巨大的調(diào)整空間，那么當(dāng)自動駕駛技術(shù)真正走向它的終極目標(biāo)――“無人駕駛”的時候，則要面臨更多，甚至完全不同的、難以參照的考驗。
基于自動駕駛的技術(shù)門檻，立法方向上需要結(jié)合技術(shù)層面進(jìn)行分析。但正如我們所見，法律從來都不是一個簡單的技術(shù)問題。
交通事故還在時時發(fā)生，當(dāng)車輛面臨無法平衡的極端選擇時，尚且有“人”作為行為主體來承擔(dān)責(zé)任，那么“無人駕駛”該如何權(quán)衡?對于這種根本沒有標(biāo)準(zhǔn)答案的問題，技術(shù)規(guī)制和道德的邊界又在哪里？
這將會是完全不同的問題。
如果說現(xiàn)在的自動駕駛真正有了落地的希望，它掃清的可能只是技術(shù)問題，而“無人駕駛”的挑戰(zhàn)才剛剛開始。
(責(zé)任編輯： 來源： 時間：2017-12-26)
Keywords（關(guān)鍵詞）： 長距離皮帶托輥傳輸機
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