加碼新能源 自主品牌真能彎道超車(chē)嗎？ —— 文章正文2017-12-04
2017年，全球的汽車(chē)圈掀起了一場(chǎng)“去燃油化”的大討論。
在環(huán)保和低碳的雙重訴求下，許多歐美發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛公布了燃油車(chē)禁售的時(shí)間期限，其中荷蘭和挪威最為激進(jìn)，2025年就將禁售所有的傳統(tǒng)燃油車(chē);電動(dòng)汽車(chē)特斯拉的故鄉(xiāng)――美國(guó)加州，將傳統(tǒng)燃油車(chē)的禁售年限劃到了2030年，這一年決定禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)的國(guó)家還有老牌汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)德國(guó)，金磚四國(guó)之一的印度;法國(guó)和英國(guó) “謹(jǐn)慎”地選擇了2040年。
2017年9月9日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在“2017中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇”上表示，目前工信部已經(jīng)啟動(dòng)停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統(tǒng)能源汽車(chē)時(shí)間表的相關(guān)研究，將會(huì)同相關(guān)部門(mén)制訂我國(guó)的時(shí)間表，這一舉措標(biāo)志了我國(guó)正式將全面禁售燃油汽車(chē)工作提上日程。
新能源提速
9月28日，工信部正式發(fā)布了《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“雙積分政策”)，將針對(duì)在中國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)售乘用車(chē)的企業(yè)(含進(jìn)口乘用車(chē)企業(yè))的企業(yè)平均燃料消耗量(CAFC)及新能源乘用車(chē)生產(chǎn)(NEV積分)情況進(jìn)行積分考核，對(duì)于新能源汽車(chē)負(fù)積分未抵償?shù)钠髽I(yè)，將被暫停部分高油耗車(chē)型的生產(chǎn)，直至下一年度傳統(tǒng)能源乘用車(chē)產(chǎn)量較核算年度減少的數(shù)量不低于未抵償負(fù)積分?jǐn)?shù)量。“雙積分政策”將于2018年4月1日起正式實(shí)施。
這一年，汽車(chē)電動(dòng)化、停售燃油車(chē)、“雙積分”等關(guān)鍵詞牽動(dòng)著國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)和企業(yè)的“神經(jīng)”。應(yīng)對(duì)“雙積分政策”實(shí)施，2017年中國(guó)車(chē)市出現(xiàn)了一股“再合資之潮”，5月，大眾汽車(chē)與江淮汽車(chē)成立江淮大眾合資公司，共同研發(fā)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē);8月22日，福特汽車(chē)宣布與眾泰汽車(chē)簽署合作諒解備忘錄;8月29日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司宣布成立了一家新的合資公司――易捷特新能源汽車(chē)有限公司(eGT)，在中國(guó)共同開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē);10月長(zhǎng)城是否與寶馬合資一事亦令汽車(chē)圈頗為關(guān)注，長(zhǎng)城汽車(chē)在其公告中表明：雙方于2016年4月18日簽署了關(guān)于探討和開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)和傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)可行性的保密協(xié)議……
目前國(guó)內(nèi)在售的新能源汽車(chē)，銷(xiāo)量排名前10的車(chē)型全部為自主品牌，一改傳統(tǒng)燃油車(chē)合資品牌打天下的局面，面對(duì)汽車(chē)電動(dòng)化的浪潮，國(guó)外各大汽車(chē)企業(yè)也在積極采取措施，中國(guó)自主品牌汽車(chē)一度寄希望在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域“彎道超車(chē)”，機(jī)會(huì)還多嗎?
ABB的新較量
傳統(tǒng)燃油車(chē)?yán)铮孪岛廊A車(chē)三強(qiáng)奧迪、寶馬、奔馳(ABB)的競(jìng)爭(zhēng)由來(lái)已久，德國(guó)政府對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)的禁售時(shí)間表定在了2030年，ABB在新能源汽車(chē)的研發(fā)、推新品的速度競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入到了白熱化的階段。2017年9月的法蘭克福車(chē)展，儼然已是一場(chǎng)傳統(tǒng)燃油車(chē)廠(chǎng)商新能源汽車(chē)展示的舞臺(tái)?！敖衲晷履茉雌?chē)無(wú)論在中國(guó)還是國(guó)際市場(chǎng)，關(guān)注度都非常高，11月的2017廣州(國(guó)際)車(chē)展上，傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商在新能源領(lǐng)域的發(fā)力肯定倍受關(guān)注?！逼?chē)行業(yè)知名評(píng)論員張志勇對(duì)《商學(xué)院》記者說(shuō)。
2017年9月初，戴姆勒股份公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官、梅賽德斯汽車(chē)集團(tuán)總裁蔡澈在奔馳投資者會(huì)議上表示，到2022年，奔馳將為所有車(chē)型提供電動(dòng)款，到2020年Smart品牌全部實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化，屆時(shí)奔馳將至少有50款混動(dòng)或者純電動(dòng)車(chē)型。
當(dāng)特斯拉“橫空出世”之時(shí)，業(yè)內(nèi)就有一種聲音：馬斯克不是推出了電動(dòng)汽車(chē)這一新物種，而是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)與硅谷為代表的新勢(shì)力造車(chē)的一場(chǎng)新?tīng)?zhēng)奪。
汽車(chē)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，關(guān)鍵零部件已經(jīng)從過(guò)去的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)為了三電系統(tǒng)，這是IT人的強(qiáng)項(xiàng)，但奔馳方面對(duì)《商學(xué)院》記者表示，梅賽德斯-奔馳在這方面并不會(huì)落伍。
“我們現(xiàn)在看到的競(jìng)爭(zhēng)格局，不僅僅是汽車(chē)企業(yè)，在智能互聯(lián)以及自動(dòng)駕駛行業(yè)內(nèi)的大型數(shù)字化公司正逐漸加入了這一競(jìng)爭(zhēng)，我們需要認(rèn)真審視他們的優(yōu)勢(shì)，學(xué)習(xí)他們的戰(zhàn)略，以便爭(zhēng)取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)伙伴亦是相互學(xué)習(xí)的朋友。在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，我們也正在進(jìn)入一個(gè)新的格局、新的戰(zhàn)場(chǎng)，也有一些新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同場(chǎng)角逐，如特斯拉，還有一些中國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企，可能在傳統(tǒng)領(lǐng)域他們的競(jìng)爭(zhēng)力有限，但現(xiàn)在可能借助電動(dòng)車(chē)這一平臺(tái)他們變得更加具有競(jìng)爭(zhēng)力，這些市場(chǎng)格局的變化都需要我們深入地了解與學(xué)習(xí)?！辈坛罕硎?。
在奔馳方面看來(lái)，未來(lái)電動(dòng)力的競(jìng)技中，進(jìn)入汽車(chē)制造的門(mén)檻不再需要131年內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的積累，“有一些中國(guó)初創(chuàng)企業(yè)以及來(lái)自中國(guó)的資本都在關(guān)注電動(dòng)車(chē)，未來(lái)我們相信這些企業(yè)更有機(jī)會(huì)與傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)行角逐，而且我相信中國(guó)政府也會(huì)看到相應(yīng)的機(jī)會(huì)，并且給這些企業(yè)一定的支持?！?BR> 10月初，奔馳的老對(duì)手――奧迪，其CEO魯伯特?施泰德公開(kāi)表示，奧迪將在全球各大工廠(chǎng)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。據(jù)悉，奧迪希望在2025年之前推出超過(guò)20款電動(dòng)車(chē)，其中包括十幾款純電動(dòng)車(chē)。2020年，奧迪將基于大眾集團(tuán)模塊化電動(dòng)平臺(tái)MEB生產(chǎn)緊湊型電動(dòng)車(chē)。從2021年開(kāi)始，奧迪將基于與保時(shí)捷開(kāi)發(fā)的全新高端電動(dòng)車(chē)平臺(tái)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。目前奧迪在華相繼推出了Q7 e-tron和A3 Sportback e-tron兩款插電式混合動(dòng)力車(chē)型。
ABB中，寶馬是最早將新能源產(chǎn)品引入中國(guó)市場(chǎng)的。2010年，寶馬宣布了其純電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略，并發(fā)布了新能源子品牌BMW i，i8插電混動(dòng)和i3純電版目前均已量產(chǎn)。2025年還將提供25款電動(dòng)車(chē)，讓消費(fèi)者有更大的選擇空間。寶馬(中國(guó))汽車(chē)貿(mào)易有限公司總裁劉智表示：“今年年底，寶馬集團(tuán)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)10萬(wàn)輛。到2025年，寶馬集團(tuán)將擁有25款電動(dòng)車(chē)，其中包含12款純電動(dòng)車(chē)?！?BR> 而來(lái)自寶馬方面的數(shù)據(jù)亦顯示，今年1~9月，寶馬集團(tuán)新能源車(chē)型在中國(guó)大陸地區(qū)的交付量同比增長(zhǎng)32%，其中BMW i在9月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量翻倍。
自主品牌機(jī)會(huì)在哪兒?
不僅是ABB，越來(lái)越多的國(guó)外汽車(chē)廠(chǎng)商在新能源汽車(chē)上加速布局。
今年5月，大眾“三胎”塵埃落定，與江淮合資生產(chǎn)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)。大眾最新的MEB平臺(tái)有望引入國(guó)內(nèi)，專(zhuān)注生產(chǎn)新能源汽車(chē)，同時(shí)2020年前大眾將部署超過(guò)10款現(xiàn)有車(chē)型的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)版本，擴(kuò)大在華產(chǎn)品布局。
盡管各大外資汽車(chē)廠(chǎng)商都在積極謀局新能源汽車(chē)，但不爭(zhēng)的事實(shí)是，中國(guó)作為全球最大的新能源汽車(chē)生產(chǎn)與銷(xiāo)售國(guó)，自主品牌新能源汽車(chē)目前占據(jù)著主流。但不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自主品牌新能源汽車(chē)占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)和政策補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)，補(bǔ)貼退坡后，大眾、日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟、ABB這些傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)售大戶(hù)大量新能源汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)入，留給自主品牌的機(jī)會(huì)還多嗎?
“只能說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化，更加考驗(yàn)自主品牌汽車(chē)的產(chǎn)品及市場(chǎng)規(guī)劃能力?！眹?guó)內(nèi)某自主品牌汽車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃顧問(wèn)對(duì)《商學(xué)院》記者說(shuō)，新能源汽車(chē)的核心技術(shù)是“三電”系統(tǒng)，總的來(lái)說(shuō)核心零部件比傳統(tǒng)燃油車(chē)少，同時(shí)電芯技術(shù)等領(lǐng)域的研發(fā)，無(wú)論是起步還是階段性成果，中國(guó)基本與國(guó)際同步，甚至在某些地方還有領(lǐng)先之處。
但該顧問(wèn)坦言，因?yàn)橛姓邇A向，自主品牌新能源汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)存在急功近利的問(wèn)題，“政策紅利對(duì)行業(yè)的起步起了很大的幫助，但并不健康?！薄渡虒W(xué)院》記者隨機(jī)詢(xún)問(wèn)了十幾位購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主，所有人共同的理由都是“搖不上號(hào)”。
“汽車(chē)廠(chǎng)商推出的產(chǎn)品附加功能不被用戶(hù)接受，而電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程問(wèn)題、充電時(shí)間及充電樁布局等用戶(hù)痛點(diǎn)尚未解決，同時(shí)電池壽命、使用安全性、二手車(chē)處置等尚需時(shí)間檢驗(yàn)，使得當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的偏好性并不強(qiáng)?！鄙鲜鲱檰?wèn)表示，這些是對(duì)自主品牌新能源汽車(chē)很大的挑戰(zhàn)。
中國(guó)自主品牌一直寄希望于在新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“彎道超車(chē)”，在政策利好的背景下，上述顧問(wèn)認(rèn)為目前大部分自主品牌的新能源汽車(chē)在產(chǎn)品上強(qiáng)調(diào)附加功能的體驗(yàn)，“因?yàn)橹袊?guó)人更懂中國(guó)人的需要。”比如上網(wǎng)功能，是國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠(chǎng)商的一大賣(mài)點(diǎn)。
“但這些都是末，本還是在汽車(chē)技術(shù)本身方面，這部分目前只能講我們跟國(guó)外廠(chǎng)商在研發(fā)上同步。”該顧問(wèn)認(rèn)為，自主品牌在汽車(chē)底盤(pán)、造車(chē)模塊開(kāi)發(fā)等方面目前與國(guó)外品牌尚有一定的差距。
“彼時(shí)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將更加白熱化，中國(guó)的自主品牌實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)不是沒(méi)有可能，但需要在汽車(chē)本身及商業(yè)模式上有創(chuàng)新性的探索。如果說(shuō)傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)自主品牌是‘起跑慢’，那么在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，中外汽車(chē)廠(chǎng)商是同步起跑，同臺(tái)競(jìng)技。在中國(guó)這一新能源全球最大的市場(chǎng)上，誰(shuí)能真正走得更遠(yuǎn)，是一場(chǎng)硬仗。”張志勇如是說(shuō)。
(責(zé)任編輯： 來(lái)源： 時(shí)間：2017-12-04)
Keywords（關(guān)鍵詞）： 長(zhǎng)距離皮帶托輥傳輸機(jī)
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